| 详细介绍： SDS隧道射流风机 上虞隧道射流风机综述
隧道通风风机也叫SDS隧道射流风机、隧道风机、射流风机，隧道射流风机有：单向射流风机、双向射流风机。双向射流风机有电子式和机械式。可在30秒钟内正反转切换到风机额定转速。对于噪声要求高场合，可增加消声器来减少其噪声。风机具有结构合理、规格齐全、效率高、节能效果明显、噪音低、送风距离远等特点。风机工作时,能从给定的能量中,产生较高的推力.这时流经隧道的总空气流量的一部分被风机吸入,叶轮做功后,由出口高速喷出,基于冲击传动的原理,高速气流将能量传给隧道内的空气,推动隧道内的空气一起向前流动.当流动速度衰减到某一值时,下一组风机继续工作,就这样,实现了从隧道进口端吸入新鲜空气,从出口端排出污染空气.
我公司集多年的设计,生产隧道通风设备的经验,在原SDS型射流风机的基础上,为使射流风机更好的与隧道的通风要求相匹配,又新设计了7个机号,并对原有机号进行了改进设计,
SDS隧道射流风机特点
1.性能范围宽,有更大的选择余地.
2.耗能低而推力高.
3.特殊设计的消声器,有效控制了风机的噪声.
4.精确的平衡叶轮,使负机运转平稳.
5.专用电动机,使风机可以长期可靠运行,运行时间超过20000小时.
6.T型双向通风设备,正反风速相等,只需改变电动机转向,即可实现反风.
7.可配双速电机,当有强自然通风时,低速运行可减少运行费用.
8.风机维护简单.
9.风机采用烤漆工艺,外观美观,大方.
SDS隧道射流风机应用范围
SDS隧道射流风机主要用于公路及铁路隧道的纵向通风系统中,风机一般悬挂在隧道顶部或两侧,不占用交通面积,不需另外修建风道.土建造价低.是一种很经验的通风方式.
SDS隧道射流风机相关资质
国家消防检验报告，部分地址可提供消防供货证明。
SDS隧道射流风机详细介绍
SDS隧道风机系本公司运用浙江大学、北京航空航天大学的机理研究成果和借鉴日本、德国等先进技术进行研制开发的新产品，公司工程技术中心致力于将理论技术进行不断研究开发和技术创新，还与ABB、ミツヤ等国际大公司广泛交流和充分调研海内外地铁、公路、铁路隧道工程、水利大坝工程等系统，同时咨询有关地铁设计院、隧道设计院和隧道安装公司的专家，掌握了该风机的使用要求，积累了产品技术、质量要求和使用条件等丰富经验。使该风机具有效率和比A声级等优于常规普通轴流风机，其风机的品种规格选择，优化各类工程系统匹配居国内同行领先水平。
SDS隧道风机规格自Ф630mm～Ф1600mm，分单向运转轴流风机和可逆式（双向）运转轴流风机二大类，最大推力有3500N，对任一负荷和工况均可选择高效、低噪声的风机。
SDS隧道风机采用先进的工艺取得良好的质量保证，风机外壳采用美国进口专用机床旋压翻边成形，叶轮段内壁经金加工，既保证机壳的同轴度和强度，又保证叶片径向间隙，外表经热浸镀锌处理，外形美观并防腐性能优良，风机叶片、轮毂采用日本东芝公司全数控镗、铣加工中心加工成压铸模形腔，分别在高压铸造和低压铸造机进行铝合金高（低）压铸成形。经公路隧道、铁路隧道、水利大坝工程等用户实际使用证明，该风机各项性能指标及耐腐蚀、可靠性、经济性等技术、质量要求和经济指标完全能适应各类隧道、地铁的使用。
SDS隧道射流风机选型参考
(一)产品使用状况说明
在地铁、公路隧道、铁路隧道等基础工程建设中，其空气质量标准、安全因素靠风机强制通排风达到要求。就通风系统而言，要长期保持良好的空气质量，否则对人体有害，如图说明。
一氧化碳对人体危害程度说明：
车辆连续地穿过隧道，使有毒气体不断增多，隧道内自然空气如不及时充分交换，必然导致对人体的危害(详见对人体影响危害时间的曲线图)。因此，必须通过强制通风，将足够的新鲜空气输入隧道内，同时排除有害气体。
总之，地铁，铁路、公路隧道使用该风机，主要为降低CO的含量到允许值，以防止汽(柴)油发动机的废气污染，如NO、NO2、NO3。在紧急状态下，必须按要求控制烟雾排放，目前国际普遍采用WHO世界卫生组织的推荐值，即NO2值替代原CO值作为通风控制的主要参数，同时还要保证车辆行驶的能见度和保证隧道内人员的逃避路径。所以，隧道通风系统必须保证事故状态下车辆和人员的安全。SDS系列风机其安全可靠性、正反转、防高温等特点均考虑了这一方面，特别在耐高温方面本公司是通过国家消防检测中心试验检测的（破坏性试验为300℃运行2小时不损坏），本公司在产品出厂前，对风机进行全性能试验，以确保产品质量。
(二)隧道通风系统设计和产品选型依据
1、交通隧道原则上可分为三类：即地铁、公路隧道、铁路隧道。
2、常规运行及紧急状态下运行安全性、可靠性的先决条件是安装确保各系统之间协调并充分发挥作用的环控系统。
A 机械系统：通风、消防、排污
B 动力系统：供电、输配电、警急电力
C 灯光系统：通灯照明、局部照明、荧光指示
D 通信系统：电话、无线电、计算机终端
E 交通系统：灯光、信号、标志、监视
F 控制系统：交通状况和设备运行状况的监控
3、隧道通风系统可以有如下三种基本方式或可采取混合方式。
①纵向通风系统：这是最基本的通风方式。新风气流从隧道入口端流向出口端，沿隧道纵向无需安装通风管道。该通风方式一般选用可逆转射流风机。将风机安装在隧道顶部或侧面，可二个方向全面通风，以达到双向通风或控制烟雾；若隧道较长则必须附加中央送、排风竖井，竖井与大气相联，组成混合通风方式。
②全横向通风系统：沿隧道方向设置送、排风道，新风集中从风亭采集，排风集中从风塔排除，一般将送风道设置在路面以下，排风道设置在车道上部，送风道与排风道每隔一定间距设有送、排风口，在事故工况下沿隧道横断面及时排风，由此抽出烟雾。
③半横向通风系统：该系统又可区分为送风型半横向通风方式和排风型半横向通风方式，一般采用排风型半横向通风方式，新风从洞口进入，排风相似全横向通风系统。
4、隧道通风系统应考虑的因素：
A、工程投资
B、电力容量
C、运行费用
D、空气质量
E、安全因素
F、紧急状态下的保证措施
上述因素经综合后确立最优化方案
5、隧道通风系统通风机数量、机号选择的因素：
A、CO、NOX及烟雾浓度
B、车流量(车辆密度、时速)
C、风力负荷(隧道长×宽×高)
D、废气排放(车龄、数量)
E、发生火警时的应急措施
6、隧道通风系统推力计算理论依据
①隧道通风系统推力计算依据
·入口出口阻力损失 · 隧道表面及设备等摩擦系数
·车辆摩擦系数（在最劣势的条件下计算车辆运动或活塞风效应）
·最劣势条件下洞外风速对出、入口的影响 ·隧道地形、位置（坡度、海拔）
·发生火警时所需的推力（温度、压力、时间）
②隧道压降（Pa）理论转换为射流风机所需的推力（N）
·射流式通风机的推力是风机进口与出口的动量变化，即风机推力
Ns=C10×质量流量×气流速度（N）
式中：Ns=风机静推力（ISO）N值 C1=经验修正系数
质量流量=空气密度×体积流量
·隧道中使用的射流风机与隧道内气流之间的相对速度、隧道内摩擦系数和同组平行布置影响有关，所以，射流风机的有效推力为：
Ne= Ns×(1-Vt / Vj) C2×C3
式中：Ne=风机有效推力（N） Vt=隧道内风速（m/s）
Vj=射流速度（m/s） C2=隧道内摩擦系数
C3=同组平行布置流向损失（该损失如风机组之间相隔风机直径100倍，使射流速度不影响顺气流方向的运行条件可以不考虑）。
7、隧道通风系统应用通风机的结构特点
隧道式通风机参照上图分为带消声器和不带消声器[进出口加集(散)流器]二种规格，又分单向射流风机（SDS）和双向射流风机[SDS(R)]二种通风形式。
·风机外壳、集(散)流器、消声器、支撑脚：采用钢板数控自动焊接和机制成型，外表采用热浸镀锌或热浸镀锌后加干膜环氧树脂处理，以保证风机强度和防腐蚀。
·风机叶轮：为满足隧道通风的需要，SDS系列风机可改变叶片数和改变风机叶片角。
·消声器：消声器长度通常为风机直径的一倍，当噪声要求高时，亦可以取风机直径的二倍，消声器与风机本体采用螺栓固定。
·配套电机：SDS系列射流式通风机配套电机为鼠笼全封闭式，电机设有法兰安装盘，电机绝缘等级为H级，防腐等级为IP55，电机引出电缆可接至风机本体机壳上的接线盒，电机带有润滑油脂嘴，外接软管接至风机本体机壳上的润滑油脂嘴。
·风机可逆切换时间：在紧急状态下，射流风机正反转切换时间极为重要，SDS（R）型风机有电子式和机械式二种切换方法，可以在30秒钟内正反转切换到风机额定转速。
8、SDS隧道风机试验检测
·推力试验：采用推力试验装置测得。
·高温消防试验：由国家消防装备质量监督检验中心测试检验合格。
·噪声测试：风机进出口装消声器和不装消声器均在空旷的场地上进行测试(大气风速接近0时)，风机声压级的测试为沿风机轴线45°角距风机壳10m处测得。
·风机效率：风机运行效率采用测定推力(N)及电机输入功率(kW)为定义。
该试验检测均由本公司工程技术中心（试验研究中心）严格按国家、行业有关标准进行，并经省级、国家级权威监督机构试验检测。
说明：单向式风机型号为SDS，可逆式风机型号为SDS(R)
例1：SDS-6.3-2P-4-4°表示直径为630mm的射流风机，转速2900rpm，4叶片，安装角4°。
例2：SDS(R)-6.3-2P-4-4°表示直径为630mm的可逆式射流风机，转速2900rpm，4叶片，安装角4° |
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